723动车事故与质量管理

何宝荣

723动车事故目前给出的原因是，由于设计缺陷，信号灯在雷电情况下出现错误。
那么，抛开事故不谈，假设动车作为一个产品开发，我认为以下一些是必须要关注的：

1、作为一个设计民众安全的高铁技术，动车的安全必须是第一位的。因此，信号灯，安全区域等等，是必须给予重点关注的。在软件上，就应该向电脑的主板BIOS一样，不允许输入个密码就可以更改状态，以避免人为的干预所导致的事故（如更改信号灯，更改车辆位置、时速等等）。
2、在整个高铁线路上，需要建立多个独立反馈回路，只要有一个报警，所有在该区域内机车锁定在一定的限速下运行。
即，对于关键路径，应该设立多个独立的反馈控制系统。比如，对于电梯房的小区，就要求至少有两个独立的供电系统，以避免电梯事故问题。
3、在项目投产前，应该对整个项目进行充分而全面的验证，对于涉及品质和安全的所有问题，应该在有措施防范风险后才能投产。也就是说，只有在所有出现的品质安全问题解决后，项目才能进入投产阶段。因此，在投产前，应该也必须进行品质评估和确认。
4、应该建立故障反馈和收集机制，只要在运行过程中，出现了一次与品质和安全相关的故障，就必须弄清楚产生的原因，制定对应的控制措施；如果目前无措施，就需要进行风险评估来确定是否可以继续运行。其实这有点类似于我们的SPC控制，哈哈。
5、建立相关开发记录，在运行过程中的问题，应该追溯到开发阶段。

归纳起来，不外如是：安全问题应该有多个控制及防错手段；对所有的控制措施、防错方式都要有检测手段；对于安全问题负责的形态，要宁可错杀一千，不可放过一个；整个管理系统的严谨、负责 的工作作风。

欢迎大家补充。。。。

天龙

说的不错的了，不过，我们知道没有用的，这个要国家领导人和相关技术工程师把安全放在心中才是最重要的。

天外星

其实对动车事故的分析仍然没有全部调查分析。目前铁道部对问题的定义是两车相撞，一直关注后面的车辆为何追尾，却忽视了前面一辆车为何在不该停的时间和位置停了下来。
如果前面的动车按照预定的时间和轨道前进，那后面的车即便没有信号灯问题也不会产生追尾事故。

天上云

就算是信号灯出了问题，那动车上的防撞系统为何没有发生作用呢？由此可见信号灯只是表面现象。
如果硬要把723动车事故跟品质扯上关系，我觉得只能说对品质事故的分析不能只被表面现象或者别人说的什么原因给骗了，一定要认真深入地调查分析之后再下结论。

天天哈

莫谈国事！！！！！！小心被和谐！

菜蜂

有没有听说那个设计单们就是国家某人物的亲戚呢.